华为广汽两年淬炼交卷：首款车 6 月见。
作者 | 郭月
编辑 | 志豪
今年 2 月，广州市在高质量发展大会上明确，广州将支持广汽集团与华为深化战略合作，打造高端智能新能源汽车品牌启境，全域开放无人驾驶场景。
春回万物生！
2026 年的春对于启境汽车是关键时节。3 月 17 日启境品牌正式发布，同时亮相了首款车型启境 GT7。3 月 24 日，工商登记显示公司名称已变更为“启境智能汽车科技（广州）有限公司”。
▲ 3 月 17 日启境 GT7 全球首秀
终于，这个源自任正非先生提议的品牌名，终于完成了公司名和品牌名的统一。这背后是华为乾崑和启境团队 2 年多的筹备，大湾区的 2 大巨头“顶尖制造 + 顶尖科技”强强联手，双方高层频频碰面，一起推进产品研发和品牌建设进度。
当地区经济发展重望、华为和广汽 ALL IN 式协同，站在 AI 智能化时代风口的启境，会带来什么样的出行新境？
启境，寓意“ AI Start New Land ”，它面向 AI 时代的用户，智能解放了人，把生活还给人，把其他交给智能，汽车应该从“交通工具”升级为“出行智能体”。
让我们一起来看看，工业匠心与数字创新的双向奔赴会结出什么样的硕果？
华为广汽两年磨一剑
“技术 + 智造”深度融合
要理解启境的分量，得先看双方往里面投了多少东西。
启境 CEO 刘嘉铭在发布会上透露了一个细节：华为乾崑向启境派驻了几百人的团队，常驻广州，和启境合署办公近两年。
这几百人不是随意抽调，而是来自华为乾崑的核心团队。换句话说，华为把自己最核心的技术资源，以团队的形式整体“搬”到了广州，启境汽车的“含华量”不是纸面数据那么简单。
广汽这边同样拿出了自己的看家本领，与丰田、本田等世界级车企多年合资合作积累下来的制造功底和品控体系，全部赋能给到启境，更是把启境放在了“再造新广汽”的最高优先级。
▲华为乾崑与广汽联手打造启境品牌
双方都把各自最核心的优势，毫无保留地注入到同一个品牌里，这种级别的战略对齐，在行业里屈指可数。
那么，这种投入下催生的合作模式有何价值？
行业内普遍的供应模式是：车企提需求，供应商交付方案。
这种“甲乙方”关系，合作深度天然受限于合同条款和项目周期，想达成长期的战略共识，沟通成本高、难度大。
启境的不同在于，华为和广汽实现了底层深度联合——他们在同一套流程、同一个空间、同一个目标下，像一个共同体那样运转。
同时，华为还把内部的 IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销与服务）流程体系引入了启境。
这意味着，从产品定义开始，华为的工程师就深度介入，和广汽团队共同决策、共同推进，而不是等车造好了再往里塞软件。
这种组织层面的融合，已经超出了常规供应商关系的范畴。
当产品定义出现分歧，双方团队可以坐下来当面讨论，不用等邮件来来回回三五天。开发中遇到问题，双方工程师能第一时间介入调整，不用等到交付节点再协调。
说白了，启境模式的核心不是“谁给谁赋能”，而是两个大厂把自己最擅长的能力，装进同一个组织体里运转。
这考验的不只是技术能力，更是组织能力、战略定力和长期信任——而这几点，恰恰是大多数供应关系中跨不过去的门槛。
这种合作模式，对当下的中国智能汽车产业来说，有一种样本意义。
它证明了一件事：传统车企和科技巨头之间，可以走出一条超越采购关系的共生之路。
当中国汽车产业从“规模扩张”进入“体系竞争”的下半场，谁能率先打破组织边界、实现强强联合，谁就有可能在新一轮竞争中建立起真正的护城河。
新能源猎装车迎来“黄金时代”
启境提前抢位
深度合作的模式落地之后，首款产品的选择就成了一个关键信号。
对于华为和广汽而言，第一款车做什么，关乎整个品牌要给市场留下怎样的第一印象。
那么，为什么启境第一款车要做猎装车？
▲新一代智能猎装启境 GT7
过去几年，国内汽车市场上猎装车一直被贴着“小众”、“个性”、“情怀”等标签，主要是 BBA 这些海外品牌在做，且进口车型居多，价格门槛高，在国内长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。
到了 2026 年，情况逐渐变了——个性化细分赛道升温，猎装车市场正在爆发，长安、吉利、上汽、奇瑞等多家车企都被曝出有猎装车型的规划。
原因不难理解，一方面，在轿车和 SUV 赛道陷入严重内卷的背景下，猎装车成了车企寻求差异化突破的新方向。
另一方面，能源形式的变化，让猎装车在造型和空间实用性僵持难下的问题，有了解决方案。过去燃油车时代因成本高且受众窄而被搁置的猎装形态，在新能源时代有了更多的商业可能性。
而启境不是在市场起势之后才跟进，而是提前两年就开始布局，首款车型启境 GT7 于去年 12 月开启全国路测，今年 6 月就能上市交付。
这个时间差，意味着启境 GT7 有机会抢占市场先机。真正的考验在于：这款车到底能不能直击用户心坎。
不做妥协！打破猎装车的“取舍定律”
从启境团队的调研来看，猎装车的核心受众是那些有品位且心态年轻的用户，这类用户有个典型特征：既要，又要，还要。
他们喜欢猎装车独特的溜背造型和运动姿态，但又不愿意牺牲实用性；追求驾控性能，同时又对智能体验有极高要求。
但在过去，猎装车往往会为了颜值牺牲实用性，为了运动牺牲智能，所以市面上部分猎装车型或是“样子货”——好看不好开，或是“偏科生”——智能配置跟不上，消费者被迫在颜值、驾控、智能之间做取舍。
启境想打破这个局面，他们提出了一则核心主张：“ Make Difference 卓尔不凡”，要做一款让年轻人无需妥协的猎装车。
对于猎装车用户来说，颜值是第一道关，稍有点廉价感都可能劝退。
启境 GT7 在这方面下了功夫：5050mm 车长、3000mm 轴距，配合 51.9% 的轮高比和 59.4% 的轴长比，做出了猎装车经典低趴姿态。
▲启境 GT7 的车身姿态
为了确保整车质感在线，新车与巴斯夫共同研发定制车漆，把膜厚均匀性控制到微米级，巴斯夫同时也是那些传统百万级豪华汽车品牌的供应商。
保持颜值突出的同时，设计团队在实用性上同样花了心思，车灯就是一个很典型的细节。
传统猎装车为追求低趴姿态和运动感，前灯组往往被压缩得又扁又窄，照明效果常常要做出牺牲。并且当前市面上大部分车型的车灯，要么设计上过于同质化，要么功能上还停留在“能亮就行”的阶段，难以避免灯光操作的机械感。
启境 GT7 试图解决这个问题，前灯系统搭载了华为乾崑智驾 ADS 水晶小蓝灯与最新一代 HUAWEI XPIXEL 双百万像素智慧投影大灯。
▲启境 GT7 前灯
相较那些传统车灯通过远近光模组来强调车的“眼神”，启境 GT7 直接把 ADS 小蓝灯作为“瞳孔”嵌入灯腔内部，当车辆进入自动驾驶模式时，蓝色指示灯亮起，周围的行人和车辆可以直观判断车辆的运行状态，交互效果进一步提升。
新车的尾灯设计同样巧妙，采用分段式漫反射技术，避免了传统点光源或直射光带来的生硬与炫目感，在提升夜间识别度的同时降低了视觉攻击性。
▲启境 GT7 尾灯
此外，一系列包括迎宾展翼、驻车呼吸、光影谢幕在内的多种定制场景动效，为用户进一步增加了仪式感。
解决了车灯的问题，启境 GT7 还关注到了大天幕的通透感与烈日暴晒之间的冲突，给出了三层银镀膜天幕加 PDLC 分区调光技术方案，既保留了猎装车应有的通透感，又解决了大天幕车型常见的暴晒痛点。
从车漆到车灯，从天幕到调光，这些细节的打磨来自启境团队对猎装车用户需求的精准把握，猎装车不能只有颜值，在每一个日常使用场景中，都必须经得起推敲。
颜值与实用属性之外，驾控也不能含糊。
启境 GT7 搭载了和尊界 S800 同款的新一代 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎，配上超级三电机系统，可以实现毫秒级的分布式扭矩控制，根据路况实时调整每个车轮的扭矩输出，在极限操控时保持车身稳定。
▲启境 GT7 数字底盘
如果说颜值和驾控是猎装车的“基本盘”，那智能化就是决定它能不能达到天花板的关键。
启境 GT7 在智能化上走了“满配”路线。
它预埋了华为乾崑智驾 L3 级架构，全链路冗余，还首发搭载十大新一代智能技术，包括全球量产最高规格的 896 线激光雷达，配上新一代小艺智能体和 HUAWEI SOUND AI 交互式星环散射体。
▲启境 GT7 预埋华为乾崑智驾 L3 级架构
十项新一代智能技术，几乎把旗舰轿车和旗舰 SUV 上才有的配置，全都塞进了这台猎装车里。
▲启境 GT7 搭载十大黑科技
过去猎装车被认为是“为驾驶者造的车”，智能化往往不是优先级。
但现在，年轻一代消费者对智能化的期待已经从“加分项”变成了“必选项”，启境 GT7 的思路是，与其让用户后期选装升级，不如首发阶段就把智能化拉满，“入门即高配”，瞄准的就是年轻人不将就的消费心理。
当下，启境已经做好了迎接市场检验的全部准备，首款车型启境 GT7 将于 6 月正式上市交付，另一款智能中大型 SUV 也将于年内推出，2026 年至 2028 年还将推出覆盖多个品类的全新车型。
结语：启境入局，新范式登场
回到最初的问题：启境可以带来什么样的出行新境？
从更宏观的视角看，作为大湾区两个核心巨头，“科技 + 智造”是生态融合突破的尝试，更是中国汽车探索以 AI 为核心驱动的“第三代造车”新范式。
中国汽车工业过去几十年，经历了从“市场换技术”到“自主创新”的转型。
而启境所代表的“技术 + 智造”双核驱动模式，是在现有模式基础上的新突破，它把传统车企积累的数十年制造底蕴和科技公司的前沿 AI 智能技术，揉进了同一个身体里，这种智造与科技深度融合的样本，为行业提供了一种新的可能性。
当然，这种模式能不能赢得消费者的掌声，还需要时间和市场来验证。
但有一点可以确定：当“华望”正式变更为“启境”的那一刻，这个历经两年多淬炼的品牌，已经完成了从幕后到台前的所有准备。
接下来的故事，将交由市场来书写。
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